Daniel obtuvo una beca hace 20 años para estudiar en la Universidad de Arte de Kioto, en Japón; actualmente radica en Osaka y trabaja en la compañía japonesa Kinki Sharyo.

Daniel Rodríguez Escobar es uno de los responsables de planear y diseñar el Metro de Doha que estará movilizando a miles de personas en el Mundial de Qatar 2022. Para el diseñador mexicano, este proyecto es “un sueño hecho realidad”.

Egresado de la carrera de Diseño industrial, de la Universidad Iberoamericana, Daniel Rodríguez es un arquitecto que ya cuenta con una larga trayectoria en este tipo de proyectos. Sus trenes movilizan a gente de las principales ciudades del mundo, como Los Ángeles, El Cairo, Hiroshima y Dubai.

Pero Qatar fue muy distinto para este diseñador, ya que no tenía una referencia o modelo el cual seguir: “Si diseñas un metro para Londres, Berlín o Tokio hay antecedentes, hay un estilo definido, reglas que sigues y con ellas puedes entender lo que se debe hacer, pero en este caso nosotros fuimos quienes iban a definir esas reglas”.

Rodríguez Escobar es Industrial Design Office Manager en la empresa japonesa Kinkisharyo, encargada de haber diseñado y construido el metro de Doha, en Qatar. Además del reconocimiento de ser parte de esta compañía que va a movilizar a miles de personas en el evento más importante del año, es el único mexicano en esta compañía.

Este proyecto le otorgó al diseñador mexicano distintos premios internacionales como el Red Dot Design Award y el iF DESIGN AWARD 2017. Entre sus responsabilidades más importantes estuvo crear un diseño que respetara a cultura qatarí, ser funcional y contar con tecnología de vanguardia, todo esto sin incrementar demasiado los costos.

El mexicano tuvo la responsabilidad de crear un transporte para una ciudad de primer mundo, para una sociedad amante del lujo y una de las más acaudaladas que existen, pero también con tradiciones muy arraigadas. Es así que una parte del trabajo mexicano ahora será fundamental del Mundial de Qatar 2022.

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Esta Central Fotovoltaica generará energía eléctrica renovable para reducir la huella ecológica de la Central de Abasto.

De los proyectos ecológicos que se desarrollan en la CDMX, destacan la producción de biodiesel a través de aceite usado de cocina, la planta que ya se está construyendo, junto con la UNAM, en el Bordo Poniente para producir carbón  vegetal de la basura orgánica siendo un proyecto de innovación tecnológica, destacando la central fotovoltaica en los techos de la Central de Abasto.

Estos proyectos pretenden disminuir los gases de efecto invernadero y del cambio climático en los años siguientes. El techo fotovoltaico de la Central tiene una inversión de 400.74 millones de pesos, con lo cual se generaría energía suficiente para abastecer a más de 15,000 hogares.

Con este proyecto se dejarán de pagar 73.5 millones de pesos en recibos de luz, además que habrá una reducción de 13,852 toneladas de dióxido de carbono, lo cual es equivalente a lo que absorben 980,000 árboles al año; según el titular de la Secretaría de Desarrollo Económico (Sedeco), Fadlala Akabani.

Con dicha planta se tendrá un alcance para 440,000 usuarios de la Ceda, así como para iluminar las zonas aledañas. Akabani Hneide calificó a esta planta fotovoltaica como la más grande en el mundo dentro de una ciudad.

Detalló que el consumo de la Ceda en las áreas comunes es de 3.2 gigawatts por hora al año, así como 76.3 gigawatts al año por locatario; en tanto, la central de energía tendrá la capacidad de producir 19 megawatts por hora y 27.4 gigawatts al año.

Agregó que el costo de operación de la planta solar será de 1.5% de los gastos de capital anual. De los poco más de 400 millones de pesos que se utilizarán para la construcción de este proyecto, 321.3 mdp serán para la infraestructura, 32.8 para el acompañamiento de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), 2.94 para los estudios y permisos, mientras que 38 mdp irán al refuerzo eléctrico de las instalaciones.

La energía producida por esta planta solar, el 11.6% será para la Ceda, mientras que el resto, 88.4%, podrá ser utilizada para otras áreas aledañas, sin embargo será el gobierno de la CDMX quien decidirá sobre su utilización.

La funcionaria federal también apuntó que esperan que para el segundo semestre de este año comience la instalación de este proyecto, el cual llevará de 7 a 8 ocho meses su implementación.

Como parte del Programa Ambiental y de Cambio Climático Ciudad de México 2019-2024, también se llevarán a cabo otros seis ejes que estructuran este programa son: Revegetación: campo y ciudad; Rescate de ríos y cuerpos de agua; Manejo sustentable del agua; Cero basura; Movilidad integrada y sustentable; y Calidad del aire.

Ciudad Solar, como se le llama al proyecto de la Central de Abasto, es uno de los proyectos energéticos impulsados principalmente por mujeres. Esta estrategia de sustentabilidad energética pretende que se instalen paneles solares en 300 edificios públicos de la capital.

Además, tiene como finalidad promover el uso eficiente de la energía y de fuentes renovables en las instalaciones de edificios pertenecientes al gobierno de la ciudad. Hay muchos techos en la ciudad y estos, son fuente fundamental para la generación de energía. 

Este es un ejemplo de la necesidad de proyectos de energías renovables para la capital y un avance para la urbe apueste por la transformación energética con más iniciativas como la Planta Solar en los techos de la Central de Abasto.

Por ahora, la vida de la central fotovoltaica podría prolongarse adaptando la infraestructura instalada a nuevas tecnologías futuras y a programas permanentes de mantenimiento preventivo y correctivo.

Dónde: Avenida Canal de Río Churubusco s/n, Col. Central de Abastos, Iztapalapa.

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IE-Tram es la primera ruta eléctrica del sureste de México que conecta a Mérida, Kanasín y Umán con 137 colonias de esta ciudad.

IE-Tram es un medio de transporte 100% eléctrico, moderno y sustentable; es el único en su tipo en toda Latinoamérica y forma parte del sistema de transporte metropolitano “Va y ven” para unirse a la ruta periférico y cuenta con los beneficios de un tranvía y la flexibilidad de un autobús de transporte público.

El nuevo sistema de transporte eléctrico recorrerá más de 100 kilómetros a través de tres rutas con alta demanda: Kanasín-Centro, Umán-Centro y Centro-Facultad de Ingeniería UADY.

Este medio de transporte beneficiará a más de 200,000 yucatecos que viven en Mérida, Kanasín y Umán, así como a más de 25,000 que a diario usan el servicio. Entre los beneficios de este novedoso sistema de transporte eléctrico están la reducción de tiempo, que es 100% amigable con el medio ambiente en su movilidad, que logra una gran conectividad y accesibilidad en Mérida.

“El Ie-tram será un transporte complementario a las estaciones del Tren Maya, contará con una inversión de dos mil 280 millones de pesos para unidades, infraestructura vial completa y eléctrica, así como adecuaciones en ruta y en el Centro Histórico.

Se trata de la primera ruta eléctrica en todo sureste del país y Yucatán se encuentra en colaboración con empresas privadas para transformar el sistema de transporte público para ofrecer un servicio digno y de calidad. Este innovador plan es una necesidad de conectividad de los habitantes y hace de Yucatán el estado pionero en el uso de alta tecnología en este rubro.

Además del transporte, esta inversión incluye infraestructura vial complementaria y eléctrica, así como adecuaciones en ruta y en el Centro Histórico con el fin de atraer más visitantes y beneficiar la economía en este precioso Estado del sureste.

El programa comenzará con 30 unidades que entrarán en operación en diciembre de 2023, se reutilizarán vías de tren que habían sido olvidadas y declaradas en desuso para ser aprovechadas, de modo que esto reducirá el impacto ambiental, la contaminación del ruido y el dióxido de carbono que absorben estas unidades y equivalen a más de 170 mil árboles plantados en cuanto a la reducción de CO2 en 10 años.

En cuanto a la infraestructura vial tendrá más de 100 kilómetros de carriles, infraestructura eléctrica de carga, accesibilidad en autobuses, ruta y paraderos, paraderos e infraestructura para conectar con rutas actuales que mejorarán la vialidad e imagen de este punto.

Este tipo de autobuses cuentan con capacidad de hasta 105 pasajeros, mide 12 metros de largo, tiene Sistema de baterías modular, diseñado para adaptarse a las necesidades y de aire acondicionado diseñado para vehículos eléctricos cero emisiones, así como innovación tecnológica y en seguridad.

Asimismo,  estarán equipados con sistemas de seguridad para el control de velocidad, optimización del manejo de los operadores, cargadores USB, WiFi, pulsadores en Braille, geolocalizador en tiempo real, información para el pasajero, integrado a la App del Vaivén, y vinilos interiores.

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El “Tren Bajío” es un increíble proyecto ferroviario con financiamiento privado que busca conectar México-Querétaro-León a través de vías ya existentes. Inclusive, contempla una conexión con el Aeropuerto de Santa Lucía y el Tren Suburbano de Buenavista.

Aunque es un proyecto que todavía se está estudiando ya está generando asombrosas expectativas.

Si bien, de manera oficial el gobierno de Guanajuato no ha recibido una presentación al respecto, se manifestó abierto al proyecto que TMSourcing, empresa de servicios y consultoría, que presentó a la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes para llevarlo a cabo lo más pronto posible.

El proyecto busca hacer un tren de pasajeros sobre las vías existentes, actualmente todavía no se entrega la concesión pero ya hay mucha gente entusiasmada de que se concrete el tren. A la fecha se están pensando y estudiando las rutas, la viabilidad económica y turística, y la mejor forma de construir las vías. Lo que más o menos se sabe, es que el proyecto comenzará con una inversión que oscila los 50 mil millones de pesos tan solo en elementos ferroviarios.

Asimismo, requeriría un monto inicial de 80 millones de pesos para realizar los estudios de viabilidad correspondientes al uso de las vías. El proyecto requerirá la aprobación de los estados de Querétaro, Ciudad de México, Estado de México, así como de Kansas City Southern y Ferromex quienes tienen actualmente las concesiones de las vías en el estado, mismas que son utilizadas solo para carga.

La logística de ocupar las vías de trenes de carga tiene su alto nivel de complejidad, ya que van a diferentes velocidades, tienen diversos años y hay cargas que representan mayor complejidad que otras, y lo mismo con los pasajeros.

Pero, de concretarse el Tren Bajío, se contempla una extensión de 416 kilómetros de vías, conectados por 12 estaciones, en el caso de Guanajuato ubicadas en León, Silao, Irapuato, Salamanca y Celaya, en el caso de Querétaro contempla a San Juan del Rio, Tula, Huehuetoca, terminando en Buenavista, conectando a cinco zonas metropolitanas del país y movilizando a más de 40 mil pasajeros diarios.

Esta decisión se suma al proyecto de la actual administración del gobierno federal, de apostar por los sistemas ferroviarios como medios de transporte turístico y parece que va teniendo un visto bueno.

Todavía está por aceptarse, y de ser estudiada por los servicios legales y financieros privados, la participación de diversos inversionistas, autoridades del gobierno, ejidatarios y académicos de diversas disciplinas. Lo que sí se sabe, es que este 2022, Amériko Railways busca desarrollos estimados en 200 mil millones de pesos, que arrancarán entre 2022 y 2026, en diversas partes del país.

El proyecto del Tren Bajío pretende generar una increíble conectividad de pasajeros desde la Ciudad de México hasta Guanajuato.

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